相信軍迷和小編一樣，很少有機會見到裝備實物。照片里的兵器往往因為缺乏參照物，略顯卡哇伊，繼前兩篇成（詳情請點擊段后連接）為爆款之后，小編再接再厲，免得大家被美圖蒙蔽了雙眼。飛機領(lǐng)域軍民融合比較徹底，民航客機不是武器裝備，但平臺具備改裝潛力，所以沒有嚴格區(qū)分軍機、民機，懇請朋友們別較真。
武器到底有多大 別被照片蒙蔽了雙眼
武器到底有多大 別被照片蒙蔽了雙眼（海軍篇）
通常認為世界上最大的飛機是安-225。安-225有多大呢？機身長84米，翼展88.4米，長度接近1個標準足球場，寬度大大超出。
肩負使命——馱航天飛機
安-225運輸機是為運輸暴風雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。看數(shù)字沒有觀感，小編就奉上幾張圖片。
氣場壓倒
您可能要說，邊上都是小飛機，說明不了問題。甭著急，小編還有存貨。安-225vs波音747，妥妥大一圈！波音747在空客A380出現(xiàn)之前，雄霸民航大型客機領(lǐng)域幾十年，享有空中皇后美譽。
棋逢對手
波音747與安-225差的不只是體格，還有力量。最新型波音747-800F貨機， 可拉貨物154噸，比安225差了近100噸，所以遇到運輸?shù)罔F車廂等體力活，還得安-225或者兄弟安-124出馬。
安-124轉(zhuǎn)運地鐵車廂
2017年平流層發(fā)射飛機亮相，安-225最大飛機的地位岌岌可危。由于飛機中部要作為發(fā)射平臺，采用了獨特的雙身結(jié)構(gòu)，翼展達到了117米，同樣采用了6發(fā)結(jié)構(gòu)，飛機重達226噸，有效載荷250噸。翼展超越安-225，載荷打成平手，最大起飛重量較小，兩型飛機的pk，如何評判，還沒有定論。
最大飛機的有力競爭者
許多朋友對波音747也沒有概念，畢竟747只飛少量國內(nèi)航線。荷蘭人非常有創(chuàng)意，搞了個實驗，用線條勾勒出波音747在地面投影的輪廓，擺上汽車，小編數(shù)了數(shù)，不算機翼，機身上足足停了40輛！機翼上的小黑點，居然是一排工作人員。
747 輪廓
當今民航圈，3發(fā)、4發(fā)客機的時代已經(jīng)謝幕，人們不再擔心雙發(fā)寬體客機飛躍太平洋是否安全可靠，這主要歸功于一款劃時代的機型——波音777。波音777具備超強動力和燃油經(jīng)濟性，長期把持跨洲越洋航線，就連擦航CA，也只是象征性引進了幾架747-8，投奔777-300ER的懷抱。
一只法棍
波音777的性能得益于超強的GE90發(fā)動機。1995年11月，GE90在正式投入商業(yè)運營，它代表著20世紀商用噴氣發(fā)動機技術(shù)的最高水平。GE90整流罩直徑3.43米，比波音737機身直徑（3.4米）還大，普通的波音747貨機貨艙門，根本無法讓一整臺發(fā)動機進入機艙，遇到發(fā)動機故障，只得使用特制的超大型運輸機（如安-124）來運輸。
GE90 VS 波音737機頭（1）
GE90 VS 波音737機頭（2）
GE90-115B是目前在役航空發(fā)動機推力記錄保持者，地面臺架試驗曾達到過56.9噸最大推力。除了巨大的風扇直徑，GE90還有一大特征就是彎曲的進氣葉片，不同于以往的鈦合金實心葉片，它的材質(zhì)為實心復合材料。彎曲的設(shè)計自于NASA于1990年代所進行超高效率發(fā)動機科技（Ultra Efficient Engine Techonology, UEET）的研究成果，用意在于降低噪音及提升效能，聲音與傳統(tǒng)的發(fā)動機聲有所不同。因造型和工藝堪稱工業(yè)設(shè)計的典范，美國紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館將1塊GE90-115B的風扇葉片作為藝術(shù)品展出。
藝術(shù)精品
不過GE90-115B馬上就要讓出冠軍寶座，因為它繼任者GE9X即將到來。GE9X是為波音下一代遠程寬體客機波音777X配備的高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，于2016年開始地面測試，2017年開始適航認證測試，目前安裝在一架波音747上進行真實飛行測試，計劃于2020年投入使用，屆時將取代GE90-115B成為世界上最大的商用飛機發(fā)動機。
大到突兀
GE9X進氣道直徑為4.5米，僅比波音767機身直徑小20厘米，比波音737機身直徑大0.76米。GE9X推力高達10萬磅/470千牛，最大推力時增壓比由GE90-115B的42：1提升到60：1，創(chuàng)下新的世界紀錄；涵道比由GE90-115B的9提高到10，風扇直徑從3.25米提高到3.4米，帶來的好處是油耗降低10%至15%。
地面臺架實驗
如此彪悍的性能，小編不禁為未來的C929乃至更大的寬體客機捏把汗，好在合作方俄羅斯和兔子在大涵道渦扇發(fā)動機領(lǐng)域也有長足進步，希望兩家取長補短，早日造出堪當大任的寬體機動力。
新老發(fā)動機 對比鮮明
這幾年，中國在大飛機領(lǐng)域迎頭趕上，運20橫空出世終結(jié)了空軍對于二手伊爾76的渴望，運20模型上【官宣】大涵道渦扇發(fā)動機，說明運20動力即將升級為渦扇18。也應該情形地看到，運20只是解決了有無。最大起飛重量方面，A-400M141噸，運20大概220噸，C-17運輸機接近300噸，C-5接近400噸，安-124超過400噸，巨無霸安-224更是達到了600噸；最大運輸能力，運20約55噸，C-17運輸機77噸。由此可見，運20實際上介于大型戰(zhàn)術(shù)運輸機A-400M與戰(zhàn)略運輸機典型代表C-17之間，中國尚缺安-124或C-5級別的戰(zhàn)略運輸平臺，在功勞簿上沾沾自喜要不得。
安-124vs伊爾76
在安-124面前，伊爾-76更像個孩子，在伊爾-76面前，運20的體格更像個弟弟。當然，伊爾76已經(jīng)是幾十年前的產(chǎn)物，平臺改進潛力已盡，即使是伊爾-476，也難與運20相提并論，復合材料和玻璃化座艙都是伊爾76難以企及的。
運20、運9、伊爾76平臺對比
如果非要說飛機中掩蓋身材的隱士，小編有一架不二機選。它就是【U2】偵察機。U2出沒的時候，殲6是國土防空的主力，面對神出鬼沒的小偷，殲6和U2之間本是貓鼠游戲，可是，再看看飛機大小，這簡直是老鼠追貓。
u2R 翼展遠超加油車
U2只有一臺發(fā)動機，但是翼展驚人，速度冠絕單發(fā)飛機。它的基本型長15.11米，翼展24.38米，U2R長19.2米，翼展31.39米。殲6長14.64米，翼展9米，不足U2R的三分之一，U2翼展和當時空軍的最大的戰(zhàn)機轟6相當（機長34.8米，翼展32.3米）。翼展如此之大，以至于在落地后，必須盡快用帶輪的支架撐起來，不然機翼就會自然下垂。如下圖所示，U2翼展直逼英國火神轟炸機，與B2相比只是略輸一二。
單發(fā)U2 其實很大
偵察機家族總是誕生精品，老毛子的米格25暫且不表，臭鼬工廠的SR-71黑鳥偵察機不得不提。1976年7月28日，編號963的SR-71創(chuàng)下時速3529.55公里的速度紀錄，以及25929米的高度紀錄（1977年8月31日被米格-25以37,650米打破）。1974年9月1日，SR-71創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。協(xié)和客機飛行同樣的路程要3小時20分，而最快的亞音速客機波音747則需要7小時。
70年代的那霸空軍基地
和U2外形相比，黑鳥仿佛旋轉(zhuǎn)90度（U2R長寬比0.61，SR-71長寬比1.93），翼展16.94米，機長卻達到32.74米，比圖中的C-130大力神運輸機還長3米。黑鳥機翼靠后，機身前部就像一把刺出的匕首，仿佛在告誡別人：我可是個狠角色。由于黑鳥太長，美國空軍能裝下它的飛機只有C5銀河運輸機。
C-5運輸機裝載黑鳥整機
C-5運輸機是美國最大的運輸機，379噸最大起飛重量，129噸運載能力，使其在世界運輸機領(lǐng)域牢牢占據(jù)一把交椅，經(jīng)過多次改進，服役40多年仍然老驥伏櫪。
C-5運輸機一次可以裝載6車燃油
大力士也是大胃王，它的油箱可以裝下6車燃油，肚子里居然可以裝下美國海軍最強的CH-53海上種馬大型直升機。
銀河運載海上種馬
圖中CH-53直升機有多大呢？請看下圖！
海上種馬也是大力士
大飛機除了客機/運輸機，以及由他們衍生出的預警機、加油機等，就是轟炸機。目前真正裝備戰(zhàn)略轟炸機的只有美俄兩國，我國在圖-16/轟-6平臺上改進的轟-6K，勉強能算戰(zhàn)略轟炸機。
相見甚歡
美國轟炸機3代同堂，爺爺級的B-52，1952年首飛，1955年量產(chǎn)，1962年停產(chǎn)，共生產(chǎn)744架，在役76架，仍然是美國空軍戰(zhàn)略轟炸主力。美空軍計劃讓B-52延遲退休，直到2050年，屆時B-52將年滿90歲，十足的勞模。B-52誕生的年代，發(fā)動機推力不足，安裝8臺渦噴發(fā)動機才能驅(qū)動巨大的機體。B-52有多大呢？B52旁邊停的是同級別的圖-95，在最大起飛重量增加16%的情況下，B-52載彈量比圖95高出50%，達到31.5噸。
露出爪牙
B-52攜帶的武器包括炸彈、精確制導炸彈、多款巡航導彈乃至核彈，超強的掛載能力，讓B52不愧同溫層堡壘的綽號。圈中的巡航導彈實乃非常巨大，不信您看下圖。
B-52碩大的體積還能從起落架上看出，下圖一目了然（資料來源:網(wǎng)易軍事）。
一人高的機輪
美國轟炸機之所以能夠3代同堂，是因為他們有著不同的定位。B-2有著優(yōu)良的隱形能力，可以在沒有獲得制空權(quán)的情況下使用，比如突防至西伯利亞地區(qū)，摧毀陸基核力量；B-1速度快，在對方交出了制空權(quán)、并且防空系統(tǒng)處于癱瘓的情況下使用，攻擊效率和成本要比B-2低；在完全掌握制空權(quán)后，用笨重的B-52去實施地毯式轟炸。
圖22 體型很驚人，B1-B 載彈量很驚人
采用飛翼結(jié)構(gòu)的B-2，體積優(yōu)勢明顯，飛翼形結(jié)構(gòu)阻力小、結(jié)構(gòu)重量輕、翼負荷低，機翼內(nèi)可利用的空間大，載重多，利于大型飛機采用，更重要的是雷達反射面積小，便于隱身。這也是為什么網(wǎng)友都認為中國的新一代戰(zhàn)略轟炸機（會是轟20嗎？）會采用飛翼結(jié)構(gòu)。
B2與鉆地神器
如此緊湊的體積，B2內(nèi)部彈倉載彈量可達23噸，體積大一倍的圖95僅有20.8噸。B2的武器庫中包括這種GBU-57A/B 型鉆地彈。我們給這種彈藥換個角度。
炸彈他大爺
好家伙！這不算炸彈之母、炸彈之父，也得算炸彈他大爺！！！
GBU-57A/B 型鉆地彈，長6.2米，直徑0.8米，裝藥2.4噸，彈重14噸！！！采用GPS制導，能鉆入地下61米（相當于地下20層！！！）并摧毀目標。既能由B-2轟炸機搭載，也可由B-52轟炸機來投放。關(guān)于飛機武器和彈藥的故事，下篇再見！
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……（未完，待續(xù)）……