2020年7月26日上午9時28分，中國航空工業(yè)自行研發(fā)的首款大型水上飛機(jī)、AG-600鯤龍型水上飛機(jī)從日照山字河機(jī)場起飛，飛赴青島團(tuán)島附近海域并成功著水。在經(jīng)過了必要的檢查與調(diào)整后，飛機(jī)再度從海面騰空而起，返回日照山字河機(jī)場落地，飛行全程持續(xù)了大約一個半小時的時間，這也意味著AG-600鯤龍大型水上飛機(jī)首次海上起飛試驗(yàn)取得了圓滿成功。
AG-600研發(fā)概況
當(dāng)然，提到AG-600鯤龍，雖然和運(yùn)-20和C-919并列為航空工業(yè)當(dāng)年的三個大飛機(jī)項(xiàng)目之一，但是相比它那一軍一民兩個兄弟，這架鯤龍總顯得存在感不足的樣子。
AG-600鯤龍和運(yùn)-20
不過，也并不算奇怪，畢竟運(yùn)-20也好，C-919也罷，這光芒都太耀眼了：前者是用來彌補(bǔ)中國空軍戰(zhàn)略、戰(zhàn)役空運(yùn)短板的爭氣機(jī)，其性能足以和伊爾-76MD和C-17A這兩種戰(zhàn)役運(yùn)輸機(jī)比肩；而后者肩上的責(zé)任更加重大，除了要實(shí)現(xiàn)中國民用航空工業(yè)干線客機(jī)零的突破、帶動國內(nèi)整個民航制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更重要的目標(biāo)是打入國際民用客機(jī)市場、和波音與空客兩大航空業(yè)巨頭展開正面競爭的。
C-919大型客機(jī)
相比之下，AG-600從哪個角度來看，這格局都比運(yùn)-20或C-919要差了那么一點(diǎn)兒：
AG-600鯤龍
（來源：@人民畫報(bào) 萬全）
第一是總體設(shè)計(jì)相對保守，配套的機(jī)上分系統(tǒng)也只能說采用了經(jīng)濟(jì)適用版的構(gòu)型，就以AG-600的設(shè)計(jì)來說，該型飛機(jī)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，其實(shí)在相當(dāng)程度上是在既有的水轟-5型水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上參考、改進(jìn)而來的，而水轟-5型轟炸機(jī)不用說了大家都知道，不管是技術(shù)性能還是裝備數(shù)量上，都相當(dāng)不值一提；同時，比如AG-600配套的航電設(shè)備在相當(dāng)程度上參考了運(yùn)-9A型運(yùn)輸機(jī)，配套的發(fā)動機(jī)還是相對老式的渦槳-6C（不過咱們現(xiàn)在也只有FWJ-6C），這一切都決定了這架鯤龍有點(diǎn)貌不驚人。
渦槳-6C發(fā)動機(jī)
第二是研發(fā)進(jìn)度實(shí)在是有點(diǎn)兒慢了，咱們還以第一個大飛機(jī)運(yùn)-20來講吧，運(yùn)-20是在2013年1月26日首飛的，到了2014年的11月，就跑去參加第十屆珠海航展了，到2016年7月就首批列裝空軍航空部某部了，短短三年時間內(nèi)就完成了從首飛到列裝的工作。相比而言，AG-600這個進(jìn)度可謂慢工出細(xì)活，單單是原型機(jī)制造就持續(xù)了兩年時間，首架原型機(jī)在2016年7月在珠海基地總裝下線，地面首飛甚至一直到了2017年12月才正式完成，隨后AG-600從珠海轉(zhuǎn)場湖北荊門，一直到2018年10月才完成首次水上（內(nèi)陸靜水）起飛試驗(yàn)，又隔了兩年時間才完成了首次海上首飛試驗(yàn)。這個試飛進(jìn)度，不管是從試飛日程安排，還是從試飛次數(shù)來看，相比運(yùn)-20和C-919其實(shí)都嚴(yán)重不足。試飛進(jìn)度太慢，試飛頻次太少，相關(guān)報(bào)道也不多，某種程度上決定了AG-600在廣大軍迷心里多少有點(diǎn)存在感不足的樣子，更沒法和另外兩個大飛機(jī)比了。
2018年首次水上（內(nèi)陸靜水）起飛試驗(yàn)
AG-600的定位與現(xiàn)實(shí)有偏差
其實(shí)，咱們說句不太客氣的話，對于這架AG-600鯤龍，這個設(shè)計(jì)定位從一開始就不太明確，當(dāng)時研發(fā)這架鯤龍的目的有兩個：
一是實(shí)施島礁補(bǔ)給，尤其是十來年前尚且處于開發(fā)早期階段、沒什么完備的岸港設(shè)施的南海諸島礁，對于這種島礁的補(bǔ)給，大型艦隊(duì)補(bǔ)給艦或者島礁補(bǔ)給艦是沒什么辦法的，只能轉(zhuǎn)運(yùn)到近海然后再用小艇慢慢往島礁上轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)速度慢補(bǔ)給效率低下，有了水上飛機(jī)以后可以直接靠泊到水上飛機(jī)碼頭，從飛機(jī)上往下轉(zhuǎn)運(yùn)，這效率要高得多了；
二是實(shí)施由海向陸的消防作業(yè)，按照AG-600的設(shè)計(jì)指標(biāo)，其在使用消防構(gòu)型的情況下，可以在機(jī)身中部配備較大的壓載水艙，配備強(qiáng)有力的水泵后每秒鐘可以汲水600公斤，20秒可以汲水12噸，爾后長途奔襲展開空中滅火作業(yè)，一次投水可以覆蓋約4000平方米的面積。單純從AG-600鯤龍項(xiàng)目正式立項(xiàng)的2009年分析，不說這個從海邊汲水實(shí)施森林消防作業(yè)有什么用處，單純從它可以對南海諸島礁實(shí)施直接補(bǔ)給來看，這用處還是挺大的。
AG-600進(jìn)行空中滅火
但是，正如那句話所言，這個世界變化太快，2010年左右中國海軍、海警往南海諸島礁實(shí)施運(yùn)輸意義還是很大的，畢竟那時候南海島礁的筑壘化、要塞化、港區(qū)化建設(shè)還沒有做到現(xiàn)在這樣。但在目前南海各島礁已經(jīng)基本完成了筑壘化、作為戰(zhàn)役節(jié)點(diǎn)的幾個主要島礁上全部修筑了高標(biāo)號的機(jī)場跑道、碼頭與岸港設(shè)施也已極其完備的情況下，靠AG-600先把貨物運(yùn)到海上，然后從近岸爬到陸地上，這本來就有點(diǎn)兒多此一舉的感覺了。即使是部分缺乏機(jī)場跑道以及岸港設(shè)施的小島礁，也可以以完成了筑壘化、要塞化建設(shè)的大型島礁為物流中轉(zhuǎn)站，使用直升機(jī)從大島向小島實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)，這個運(yùn)輸成本無疑要比AG-600從大陸實(shí)施點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸便宜得多。
南海各島礁中部分具備大型跑道
更不用說，以AG-600的抗浪性能來講，其實(shí)其在南海島礁之類的海區(qū)實(shí)施運(yùn)作也是要受到極大限制的，根據(jù)AG-600在珠海航展上展板公開的相關(guān)數(shù)據(jù)，說這架飛機(jī)的起降抗浪高度最高為2.8米，相當(dāng)于可以在三級海況下運(yùn)作。而按照中國大陸毗鄰海區(qū)每年的海況情況統(tǒng)計(jì)表來考察，東海、南海海區(qū)每年大概有1/3左右的時間是維持在三級海況及以上的，也就是說，AG-600實(shí)際上每年有三分之一的時間，是只能趴窩在港口、沒有辦法出動的，這對于一架主打水上起降性能的飛機(jī)來說，這性價(jià)比可想而知。
島礁補(bǔ)給在當(dāng)前的沿海水文情況下，AG-600的使用其實(shí)已經(jīng)相對受限了，而它的另一個預(yù)定任務(wù)由海向陸實(shí)施消防，這用處其實(shí)就更小了，從AG-600公開的水上起飛性能看，AG-600完成水上起飛起碼需要長度1500米，寬度200米，水深2.5米以上的水域，這對于沿海海區(qū)倒沒什么很好找，但對于中國內(nèi)陸地區(qū)來說，能找到這么大水域的地區(qū)往往沒什么太大的林區(qū)，而林區(qū)往往沒什么太大的水域能給它起降，真要用來搞由海向陸投送，這森林消防能力還不如可直接部署在林區(qū)旁邊、可以隨時從附近的任何一個池塘或者小型湖泊汲水然后直飛灑水的重型直升機(jī)呢。
AG-600水上起飛需要滑行1500米
故而，雖然AG-600鯤龍貴為中國目前研發(fā)的、也是當(dāng)前世界上現(xiàn)役的噸位最大、綜合性能最好的水上飛機(jī)，但實(shí)際上從它的應(yīng)用區(qū)間來分析，起碼按AG-600的設(shè)計(jì)初衷來看，它是有點(diǎn)兒貨不對版的，這也就是為啥AG-600從2016年出來后一直比較低調(diào)的關(guān)鍵性因素：任務(wù)需求變化了，原本設(shè)計(jì)的時候提出的需求現(xiàn)在不怎么太緊迫了，而且暫時也找不到什么新的需求。
AG-600的軍事用途
那么，對于中國這款新型大型水上飛機(jī)來講，它真正的用武之地在哪里呢？
不，不是什么反艦攻擊機(jī)和水面反潛機(jī)，確切來說中國海軍確實(shí)動過給水轟-5型水上飛機(jī)配備YJ-8K型反艦導(dǎo)彈、變身反艦攻擊機(jī)，或者配上磁異常探測器變身岸基反潛機(jī)的心思。但是首先，事實(shí)早已證明，水上飛機(jī)這種東西在近岸搜潛中，由于船型機(jī)身的阻力較大，其整體性能是不如常規(guī)的固定翼反潛機(jī)、甚至基地護(hù)衛(wèi)艦的。而且也別忘了，它越往遠(yuǎn)海去，受到海浪的影響也就越大，活動范圍事實(shí)上是比較受限的，故而咱們也就別再打把AG-600鯤龍大型水上飛機(jī)搞成岸基反潛機(jī)的主意了。
大艇反潛這種玩法不適合AG-600鯤龍
至于拿它當(dāng)反艦攻擊機(jī)，那就更是想多了，以AG-600的機(jī)翼掛載能力來看，估計(jì)它真的當(dāng)反艦攻擊機(jī)，能帶的也就是YJ-83K這種級別的戰(zhàn)術(shù)反艦導(dǎo)彈，而YJ-83K靠這種大型、慢速目標(biāo)攜帶，在實(shí)施烈度較高的航空制海作業(yè)時無異于自殺。
YJ-83K反艦導(dǎo)彈
而真要到艦隊(duì)決戰(zhàn)、需要攜帶諸如YJ-12這種大型戰(zhàn)役反艦導(dǎo)彈時，AG-600又帶不了了。故而咱們也別打算拿它當(dāng)反艦攻擊機(jī)了。
尺寸巨大的YJ-12反艦導(dǎo)彈
那么，用來當(dāng)島礁補(bǔ)給機(jī)不合適，用來當(dāng)空中消防機(jī)效率低，用來當(dāng)反潛機(jī)或者反艦攻擊機(jī)都多一道手，AG-600鯤龍到底應(yīng)該怎么用呢？
個人認(rèn)為，以其水上飛機(jī)的性能，雖然不少任務(wù)性價(jià)比都不算高，但有些任務(wù)它還是可以執(zhí)行的，比如中遠(yuǎn)海救援任務(wù)，這種救援任務(wù)一向是水上飛機(jī)的拿手好戲。最典型的如美軍二戰(zhàn)時期研發(fā)的PBY卡塔琳娜式水上飛機(jī)，每次大艦隊(duì)行動的時候都會在艦載機(jī)行動區(qū)域預(yù)先部署上幾架，準(zhǔn)備救援落水的飛行員。
二戰(zhàn)美軍的PBY卡塔琳娜式水上飛機(jī)
而中、遠(yuǎn)海救撈，在目前的中國海軍航空兵、空軍航空兵的任務(wù)體系中，算是一塊不大不小的任務(wù)短板。尤其是伴隨著我海軍航空兵、空軍航空兵的步伐越走越遠(yuǎn)，傳統(tǒng)的艦載直升機(jī)已經(jīng)無法實(shí)施1500公里半徑以上的搜救任務(wù)，在這種情況下，具備5000多公里航程、事實(shí)上可以在距離海岸2000公里左右的距離有效活動的AG-600大型水上飛機(jī)，會成為未來中國海軍、空軍搜救部隊(duì)最大的潛力股。
總而言之，雖然AG-600當(dāng)前仍然在組織試飛，距批產(chǎn)裝備中國通航或空軍、海軍還很遠(yuǎn)，但它的性能與任務(wù)依然有較大的潛力可挖，大伊萬對這款大飛機(jī)的未來同樣充滿信心。