京滬高鐵想必大家都不陌生，京滬高鐵全稱為京滬高速鐵路，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，于2008年4月18日正式開工;2011年6月30日，只用了三年的時間就實現了全線正式通車。為何會說只用了三年就通車?因為京滬高鐵全長1318千米，沿線設置24個停靠車站。

小知識：中國10大最長高鐵路線，京滬高鐵全長僅排第四。第一是徐新高鐵(徐州-烏魯木齊)，全長3176公里。第二是京廣客運專線(北京-廣州)，全長2298公里。第三是滬昆高鐵(上海-昆明)，全長2252公里。第四是京滬高鐵(北京-上海)，全長1318公里。第五是哈大高鐵(哈爾濱-大連)，全長921公里。第六是貴廣高鐵(貴州-廣州)，全長857公里。第七是合福客運專線(合肥-福州)，全長852公里。第八是南昆客運專線(南寧-昆明)，全長710公里。第九是西成高鐵(西安-成都)，全長643公里。第十是大西高鐵(大同-寶雞)，全長567公里。

京滬高鐵由北京南站至上海虹橋站，途經省市為京、津、冀、魯、皖、蘇、滬。設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共發送旅客8.25億人次。在2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發;同年9月21日，京滬高鐵列車運營速度達350千米/小時。

為何會說京滬高鐵是中國最賺錢的高鐵路呢?

其實京滬高鐵在剛開通的前兩年并不是盈利的，也是處于虧損狀態。根據其官方數據顯示，2012年、2013年京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。而真正的盈利是從2014年開始，在2014年的時候京滬高鐵旅客發送量首次突破1億人次，日均運行高鐵列車超過250列，京滬高鐵客票收入將近300億元，按照營業稅口徑計算有望實現利潤約12億元(實際上從2014年1月1日起鐵路運輸營業稅改為增值稅)。

更厲害的是在2015年的時候京滬高鐵的利潤總額66.6億元，凈利潤就有65.81億元，這不得不說這是那時候中國最賺錢的高鐵，甚至可以說得上是全世界最賺錢的高鐵路線之一。京滬高鐵在2017年其總收入將近300億，利潤約大約為127億，以京滬高鐵該年的利潤來計算，其平均大約日賺3500萬元;而在2018年的時候，京滬高鐵發送旅客人次將近8億人次，同時其在同年5月1日更是創造了單日旅客發送量最高紀錄66.9萬人次。

為何我國大部分高鐵處于虧損狀態，而京滬高鐵卻能實現盈利并且是較大的盈利?

高鐵線路的選擇——社會效益

京滬高鐵的起點為我國首都北京，而終點為我國集經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心等一體的超級大城市，兩個城市都是我國最繁華的城市。而京滬高鐵線路經過的眾多城市中，其經濟實力也是數一數二的，因為其路線經過的區域面積都是中國社會經濟發展比較活躍的地區之一，同時也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的地區。總的來說就是京滬高鐵所經過的地區都是人口稠密，經濟實力較強，并且都是大城市，出行需求量大，保證了京滬高鐵的客流量。

國家戰略層面——國家保障

京滬高鐵是我國于2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，同時也是我國南北的一條主要交通通道。"八縱八橫" 是中國高速鐵路網絡的短期規劃圖，是新時期高速鐵路網的宏大藍圖，是我國在實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈的重要支持。

而在《規劃》中更是提出了8個方面的保障措施，包括有：深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟、科學組織項目建設、構建綜合交通運輸體系、強化人才科技支撐、提升可持續發展能力、健全規劃實施機制、加強過程監管評估等。

京滬高鐵實現贏利不僅對中國經濟和社會發展具有重大意義，更是為構建了中國高鐵標準體系與技術體系，支撐了中國高速鐵路的快速發展，打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。同時為中國鐵路轉變角色，走向市場，實現全行業贏利，起到先行示范作用。也進一步驗證了國家在投資高鐵決策及戰略正確性和前瞻性。