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港珠澳大橋在昨天通車了！

差不多在去年的同一時(shí)間，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。

這是整個(gè)港珠澳大橋主體工程最關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié)，也是大橋主體工程最后一段路面，差不多在去年 11 月完成路面鋪裝并進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

雖然比預(yù)期的時(shí)間晚了一點(diǎn)兒，但港珠澳大橋還在大家的期盼中順順利利的通車了。

歡呼鼓舞抒發(fā)愛國(guó)情懷之前，托尼先帶大家簡(jiǎn)單了解一下這座具有 跨時(shí)代意義 的大橋。。

首先，來串兒數(shù)字 ——

55 公里，世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

6.7 公里，世界最深海底沉管隧道。

港珠澳大橋于 2009 年正式動(dòng)工，工期截止今年已經(jīng)度過了 9 個(gè)年頭，造價(jià)超過 720 億人民幣。。

大橋連接香港、珠海、澳門，包括 22.9 公里的主體橋梁，4 個(gè)人工島。

港珠澳大橋全程工程圖

通橋時(shí)車速預(yù)計(jì)可達(dá) 100 公里/小時(shí)，將成為全世界最長(zhǎng)的 6 線行車海底沉管隧道，以及世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。。

而在今天通車之后，有什么變化呢？？

簡(jiǎn)單說，開車從香港到珠海的時(shí)間將由之前的三四個(gè)小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。

行駛方式分為了兩種，主橋部分的車輛將一律靠右行，與港澳兩地駕駛者左上右下的習(xí)慣就不一樣了，不過在到達(dá)香港和澳門時(shí)，會(huì)有換方向的設(shè)施幫助規(guī)范通行。

不知道有沒有差友在今天已經(jīng)體驗(yàn)過了呢？

除了最長(zhǎng)，最深，港珠澳大橋還是世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

大橋海中主體橋梁總用鋼量就達(dá)到了 40 多萬噸，重量相當(dāng)于 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。

設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá) 120 年，能抗 16 級(jí)臺(tái)風(fēng)，8 級(jí)地震，厲不厲害~

它也是世界最長(zhǎng)沉管海底隧道。

港珠澳大橋有一段 6.7 公里的海底沉管隧道，隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方。

據(jù)說一開始中國(guó)并沒有這種沉管技術(shù)，于是找了荷蘭的一家世界上最好的公司合作。

然而這家公司開了個(gè)天價(jià)：1.5 億歐元（約合人民幣 15 億元）。

最后，我國(guó)的工程師用了四年多的時(shí)間，自己研究出了一套沉管技術(shù)并應(yīng)用在珠港澳大橋上，實(shí)在是牛逼。

它還是世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

搭建人工島采用的鋼圓筒高 55 米，重量達(dá) 550 噸，相當(dāng)于一架 A380 空中客機(jī)。

而且，采用了我國(guó)自主生產(chǎn)的太鋼鋼筋，這種雙向不銹鋼的鋼筋即使在低氧高鹽度的海洋環(huán)境中也不會(huì)輕易被腐蝕，能大大提升圓筒和橋梁的壽命。

除了上面這些，港珠澳大橋在橋梁、人工島和隧道建設(shè)領(lǐng)域，獲得了超過 1000 個(gè)專利技術(shù)。

厲害了，我的國(guó)！！！

最后，還有一個(gè)大家最關(guān)心的問題，目前粵港澳車牌相互之間不能互通，私家車并不能隨意往來三地，如何解決這些通行問題呢？？？

根據(jù)《港珠澳大橋通行指南》，想上橋還得符合一些標(biāo)準(zhǔn)：

一、只有這幾種車型允許通行：跨境巴士；穿梭巴士；跨境出租車；貨運(yùn)車輛；跨境私家車。

二、私家車需要申請(qǐng)跨境車牌：香港到內(nèi)地需粵 Z 車牌；內(nèi)地到香港需 FV 車牌。目前跨境車牌辦理難度、價(jià)格都不低，一塊牌照夸張一點(diǎn)兒的已經(jīng)被炒到了 50 萬人民幣。。。

三、過橋費(fèi)不低：7 座以下私家車、出租車 150 元每車次；過境巴士 200 元每車次；穿梭巴士 300 元每車次；普通貨車 60 元每車次；貨柜車 115 元每車次。看得出來還是主要商用為主了。

所以，如果想體驗(yàn)一下跨海大橋，最劃算的方式還是通過穿梭巴士了。