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港珠澳大橋在昨天通車了！
差不多在去年的同一時間，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。
這是整個港珠澳大橋主體工程最關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié)，也是大橋主體工程最后一段路面，差不多在去年 11 月完成路面鋪裝并進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
雖然比預(yù)期的時間晚了一點兒，但港珠澳大橋還在大家的期盼中順順利利的通車了。
歡呼鼓舞抒發(fā)愛國情懷之前，托尼先帶大家簡單了解一下這座具有 跨時代意義 的大橋。。
首先，來串兒數(shù)字 ——
55 公里，世界最長的跨海大橋。
6.7 公里，世界最深海底沉管隧道。
港珠澳大橋于 2009 年正式動工，工期截止今年已經(jīng)度過了 9 個年頭，造價超過 720 億人民幣。。
大橋連接香港、珠海、澳門，包括 22.9 公里的主體橋梁，4 個人工島。
港珠澳大橋全程工程圖
通橋時車速預(yù)計可達(dá) 100 公里/小時，將成為全世界最長的 6 線行車海底沉管隧道，以及世界上最長的跨海大橋。。
而在今天通車之后，有什么變化呢？？
簡單說，開車從香港到珠海的時間將由之前的三四個小時縮減為半個多小時。
行駛方式分為了兩種，主橋部分的車輛將一律靠右行，與港澳兩地駕駛者左上右下的習(xí)慣就不一樣了，不過在到達(dá)香港和澳門時，會有換方向的設(shè)施幫助規(guī)范通行。
不知道有沒有差友在今天已經(jīng)體驗過了呢？
除了最長，最深，港珠澳大橋還是世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。
大橋海中主體橋梁總用鋼量就達(dá)到了 40 多萬噸，重量相當(dāng)于 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。
設(shè)計使用壽命長達(dá) 120 年，能抗 16 級臺風(fēng)，8 級地震，厲不厲害~
它也是世界最長沉管海底隧道。
港珠澳大橋有一段 6.7 公里的海底沉管隧道，隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方。
據(jù)說一開始中國并沒有這種沉管技術(shù)，于是找了荷蘭的一家世界上最好的公司合作。
然而這家公司開了個天價：1.5 億歐元（約合人民幣 15 億元）。
最后，我國的工程師用了四年多的時間，自己研究出了一套沉管技術(shù)并應(yīng)用在珠港澳大橋上，實在是牛逼。
它還是世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。
搭建人工島采用的鋼圓筒高 55 米，重量達(dá) 550 噸，相當(dāng)于一架 A380 空中客機(jī)。
而且，采用了我國自主生產(chǎn)的太鋼鋼筋，這種雙向不銹鋼的鋼筋即使在低氧高鹽度的海洋環(huán)境中也不會輕易被腐蝕，能大大提升圓筒和橋梁的壽命。
除了上面這些，港珠澳大橋在橋梁、人工島和隧道建設(shè)領(lǐng)域，獲得了超過 1000 個專利技術(shù)。
厲害了，我的國！！！
最后，還有一個大家最關(guān)心的問題，目前粵港澳車牌相互之間不能互通，私家車并不能隨意往來三地，如何解決這些通行問題呢？？？
根據(jù)《港珠澳大橋通行指南》，想上橋還得符合一些標(biāo)準(zhǔn)：
一、只有這幾種車型允許通行：跨境巴士；穿梭巴士；跨境出租車；貨運(yùn)車輛；跨境私家車。
二、私家車需要申請跨境車牌：香港到內(nèi)地需粵 Z 車牌；內(nèi)地到香港需 FV 車牌。目前跨境車牌辦理難度、價格都不低，一塊牌照夸張一點兒的已經(jīng)被炒到了 50 萬人民幣。。。
三、過橋費(fèi)不低：7 座以下私家車、出租車 150 元每車次；過境巴士 200 元每車次；穿梭巴士 300 元每車次；普通貨車 60 元每車次；貨柜車 115 元每車次。看得出來還是主要商用為主了。
所以，如果想體驗一下跨海大橋，最劃算的方式還是通過穿梭巴士了。
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