特等火車站是我國鐵路車站的最高等級，為日均上下車及換乘旅客在60000人以上，并辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站，或者日均裝卸車在750輛以上的貨運站，還有日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。本期就來盤點十個具有代表性的特等火車站，看看誰最有設計感！

圖中是哈爾濱西站，是客運特等站。哈爾濱西站站房立面設計通過富于節奏和變化的豎向劃分表現出變化的韻律感，通過比例的控制以及細節的設計使建筑帶有優雅的俄羅斯韻味，兩側柱廊式的粗壯石材柱列表現出強烈的力量感，并襯托出中部入口拱形空間細密石材細柱的優雅與細膩。

圖中是沈陽站，是客運特等站。東站房建筑藝術風格獨特，與日本東京站極為類似。其站舍為兩層高紅磚建筑，紅色樓體，灰綠色穹頂。該方案首先由日本人太田毅設計，后由吉田宗太郎完成。

圖中是北京站，是客運特等站。北京站是1950年代中華人民共和國建國10周年首都十大建筑之一，建筑雄偉壯麗，濃郁民族風格與現代化設施設備完美結合，建設速度快、規模大。

圖中是青島站，是客運特等站。青島火車站是中西建筑風格聯姻的產物，建筑風格是德國文藝復興風格。風格獨特，距海岸線僅300米。如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建筑風格聯姻的產物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復興風格作品。

圖中是南京南站，是客運特等站。站房建筑秉承古都新站的設計理念，吸納了大量中國古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時中西合璧、兼收并蓄，將中國宮殿建筑的優勢及特點充分發揮，體現了古都南京濃郁的風格和特有的氣質。

圖中是杭州東站，是客運特等站。車站站房設計以錢江潮的建筑形式為主題，以此 體現出杭州精致和諧、大氣開放的城市形象和從西湖時代邁向錢塘江時代的時代特征。動車的外形，塑造了一個充滿動感的、具有鮮明時代特征和未來感的新型車站。

圖中是上海虹橋站，是客運特等站。造型以平直、方正、厚重為設計理念，形象穩重而不失動感，充分體現了現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念，體現了海納百川的海派文化。

圖中是廣州南站，是客運特等站。車站外觀設計獨具嶺南特色，巨大的玻璃穹頂形似6片漂浮于空中的芭蕉葉，其中部為64米大跨拱形結構。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央采光帶的串聯，形成極具特色的建筑形態。

圖中是鄭州東站，是客運特等站。鄭州東站立面設計充分體現中原文化和中華文明底蘊的形式，包含了國寶蓮鶴方壺和雙連壺的和諧構圖，充分反映出中原、中華莊重、沉穩、宏大的氣質。

圖中是武漢站，是客運特等站。采用九頭鳥和中部崛起的造型顯示了武漢地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色；9個波浪（九片重檐屋頂），體現九頭鳥，寓意千年鶴歸和九省通衢。

圖中是西安北站，是客運特等站。車站的屋頂、進站大廳、高架層，整個屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優美的孤行屋脊，與舒展的兩翼相得益彰。

圖中是昆明南站，是客運特等站。昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以雀舞春城、美麗綻放為主題，用孔雀開屏、鮮花綻放的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建筑用多種細部裝飾和構件等建筑語言，表達出昆明民族交融、國際交流、 西南樞紐、南亞之門這一高原明珠的城市特點。