2022年4月3日，崇州市應(yīng)急局官方發(fā)布通報：四川豪蕓通用航空有限公司一架動力三角翼墜落在崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村一農(nóng)田內(nèi)，已確認(rèn)機(jī)上的2名駕駛員已死亡。
農(nóng)田，沒有巖石、沒有峭壁為什么會爆炸起火。
滑翔機(jī)，沒有超高速飛行，也沒有沉重的機(jī)身，為什么不能靠滑翔緩落，而依舊是猛烈接地？
動力三角翼是啥飛機(jī)？
低空飛行器--動力懸掛滑翔機(jī)，也叫動力三角翼，長這個樣子：
大致就是這么個形狀，整體主要結(jié)構(gòu)是機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動機(jī)、螺旋槳，簡單的幾個主體，就組成一架飛上天空，游覽祖國大好河山的飛行器。
也有其他造型的，但都相差不多。
該款飛行器很輕巧便于存放和運輸，通常只需要短短的80-120米長的跑道就可以滿足三角翼飛機(jī)的起飛和降落，他機(jī)身輕巧，配上大功率的航空螺旋槳發(fā)動機(jī)，輕輕松松就可以從草地上、沙灘上等簡易平地上起飛和降落，加上浮筒還可以在水面上起降，當(dāng)然你如果比較抗凍的話，還可以加上雪橇在雪上起飛。
飛到天上就是這樣的姿態(tài)：
動力三角翼沒有常規(guī)的“密封機(jī)艙”，全憑安全帶把自己‘綁’在座位上，手扶拖拉機(jī)式的控制桿，操控手感與拖拉機(jī)也差不多，因為根本沒有助力，與駕駛帆船差不多，只不過動力三角翼是在天上飛。
按理說，動力三角翼是一種小型精致而安全的飛行器，是世界飛行器種類中最安全的飛行器之一，它發(fā)生墜毀的概率真的很低，那為什么會發(fā)生此次事故呢？
根據(jù)相關(guān)線索，我進(jìn)行了一些推理。
首先，我回看了貴州廣播電視臺“百姓關(guān)注”的視頻報道，其中目擊者稱“當(dāng)天下雨風(fēng)又大，天氣也不好，可能是沒掌握好導(dǎo)致的墜落，直接栽在了種茶的茶地里面。”
再搜了崇州氣象發(fā)布的2日晚至3日白天的天氣，顯示陰天，有分散性陣雨，3-4日白天有小雨，局部地方中雨。這與目擊者描述的天氣情況相吻合。
我也很好奇動力三角翼的事故率有多少？就去調(diào)查了一下，結(jié)果我發(fā)現(xiàn)了另外一個冷知識。世界上的飛機(jī)事故歷史統(tǒng)計中，三角翼飛行事故是不統(tǒng)計在內(nèi)的，不論是無動力三角翼還是動力三角翼，唯一找到的還是05年之前的美國三角翼培訓(xùn)中的一個事故總數(shù)顯示為19的數(shù)字，而那19次的三角翼飛行意外中，主要都是擦傷，甚至骨傷幾乎沒有，最嚴(yán)重的也就是頸椎輕微骨折，但沒有傷到骨髓，康復(fù)后甚至還能繼續(xù)飛。
所以，動力三角翼飛行早就被歸納成了“普通類交通工具”，不會計入空難數(shù)字中來。
那這次四川的動力三角翼飛行器掉落的事故原因會有那種可能呢，由于這種飛行器結(jié)構(gòu)實在太簡單，只能從兩部分著手。
一是三角翼，類似于拉力賽車的防滾架，主要發(fā)生在起飛和降落過程，但由于是剛性結(jié)構(gòu)，發(fā)生意外時機(jī)身可以起到一定的防護(hù)作用。這就是為什么大部分傷情是皮肉及四肢擦傷。
二是滑翔傘，由于是軟體結(jié)構(gòu)的運動物體，在任何飛行時段都可能發(fā)生意外，意外發(fā)生時完全不能夠提供任何防護(hù)作用，而且形狀破壞后完全沒有了升力。
美國一位飛過滑翔傘和三角翼的F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行員Andy在陳述他最終選擇飛行三角翼的原因是這么說的：“的確三角翼在運輸和安裝上比較煩瑣，但是它提供給我的飛行質(zhì)量卻是最好的。除了起飛和降落我不用擔(dān)心任何安全問題。基本上我可以在除暴風(fēng)雨外的任何天氣里飛行。為了這種近乎完美的飛行感受，我根本不會在意在地面多花費幾倍的準(zhǔn)備時間！況且現(xiàn)在最復(fù)雜的三角翼安裝時間也不會超過30分鐘了。”
所以按照這次事故的嚴(yán)重程度來說，再結(jié)合目擊者所述的“直接栽到了茶葉地里”的畫面感初步推斷，或許是飛行器出現(xiàn)了滑翔傘破損的情況，正所謂滑翔翼飛行器中也分無動力三角翼飛行器，所以如果是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障或者沒油了，至少還是可以滑行的，只不過就是飛不遠(yuǎn)了，但如果三角翼飛行器直接栽了下去，那估計就是空中姿態(tài)發(fā)生了突變，滑翔傘出問題的概率比較大。
當(dāng)?shù)赜薪涤辏珱]人看到劇烈的閃電與雷鳴，排除被閃電擊中然后空中起火的可能性，這種飛行器是專業(yè)的，都需要證件的，就算是一名旅客加一名教練，那也是很有飛行駕駛技術(shù)保障的，人為的將三角翼飛行器開到墜毀實在有點不太可能發(fā)生。
綜合來看，我個人推斷問題還是出在了滑翔傘上，最后的事故真相還是要以官方的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)，希望不要再發(fā)生空難事故，空難事故率相比其他陸地交通確實極低，但是事故中的喪生率卻很高。
免責(zé)聲明：本文內(nèi)容來自用戶上傳并發(fā)布，站點僅提供信息存儲空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，信息僅供參考之用。