車子買了有兩年了，保護(hù)的挺新的，最近疫情在家工作了一段時(shí)間，突發(fā)奇想，為何不出去做順風(fēng)車車主接單，順道交個(gè)朋友，賺個(gè)油費(fèi)呢？
大概研究了下現(xiàn)在乘客用的比較多的，是三個(gè)平臺(tái)：滴滴、嘀嗒和哈啰。
每個(gè)平臺(tái)都要注冊(cè)，主要是上傳自己的駕照，行駛證，身份證和車輛照片這些，其中尤以滴滴最為嚴(yán)格，所有的資料必須是現(xiàn)拍，而不能是以前保存在手機(jī)里的圖片，可能是因?yàn)樵?jīng)出過事的緣故
然后上傳成功，等審核通過（一般半天以內(nèi)都通過了）就開始接單了，跑了半個(gè)月下來，對(duì)這三平臺(tái)總結(jié)一下吧，談?wù)勛约旱母惺堋?/p>
首先是滴滴：滴滴本身是老百姓現(xiàn)在打網(wǎng)約車用的最多的app了，順風(fēng)車也一直是基本業(yè)務(wù)，現(xiàn)在的滴滴順風(fēng)車相比從前低調(diào)了很多，只是隱藏在整個(gè)軟件中的一個(gè)模塊而已。接單時(shí)，必須要先設(shè)置自己的路線，然后系統(tǒng)才會(huì)給你推薦合適的路線。這一點(diǎn)和另外兩個(gè)很不一樣，另外兩個(gè)都是可以查詢附近的乘客需求。這也造成了現(xiàn)在滴滴的順風(fēng)車訂單非常少，也不容易找到，唯一一單在滴滴上接的還是早高峰接了某大廠的員工去上班，不過一路聊天還是很舒服的。
再來說說哈啰：個(gè)人感覺哈啰的訂單數(shù)量比較多，在我這兒，主要以城市郊區(qū)幾個(gè)公共交通不太發(fā)達(dá)的區(qū)為目地的訂單尤其多，目前也接了不少，不足之處也很明顯：哈啰的車費(fèi)往往最低，畢竟乘客也會(huì)同時(shí)下載幾個(gè)app發(fā)布需求，一般同樣的路線，哈啰上的價(jià)格相對(duì)比較低。此外，哈啰的任務(wù)紅包之類的也比較少。不像嘀嗒和滴滴，經(jīng)常有周任務(wù)，完成后可以領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)。
最后說說嘀嗒，嘀嗒是我最后注冊(cè)的，卻是目前為止體驗(yàn)最好的，突出反映在app的操作邏輯非常符合實(shí)際，很順手，比如取消訂單，返回的按鍵都在最下方，很方便司機(jī)在車上的操作（并不是鼓勵(lì)開車用手機(jī)，但是在等紅綠燈，路邊停下可以用手機(jī)的情境下，一般手機(jī)放在中控支架，肯定是靠近下方的按鈕更人性化一點(diǎn)）。嘀嗒的訂單數(shù)量也比較多，不下于哈啰。
有興趣做順風(fēng)車的朋友一定要注意，在接單時(shí)候如果不仔細(xì)考慮，不僅賺不到什么錢，還會(huì)虧本。最重要的就是順路程度，這個(gè)每個(gè)平臺(tái)的算法都不一樣，有的我感覺要繞幾公里去接，都可能算是90%的順路。所以一定要根據(jù)自己的行程和時(shí)間去判斷。目前我總體感覺，在出發(fā)時(shí)間吻合的前提下，一般達(dá)到85%的順路程度就是比較理想的可以秒接（或者設(shè)置自動(dòng)接單條件）。
至于開什么車適合？其實(shí)沒有那么限制，也并不是非電車不可，當(dāng)然電車在城里跑單的優(yōu)勢(shì)肯定是油車不能比的，但是我們開順風(fēng)車的初心不就是大部分油車車主面對(duì)現(xiàn)在高昂的油價(jià)想工作之余賺點(diǎn)補(bǔ)貼油費(fèi)么。要是以賺錢的心態(tài)去做順風(fēng)車就不劃算了，那個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且要全職了。
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