最近碰撞測試比較火

先是中汽研(C-NCAP)撞沉了寶駿RM-5

緊接著中保研(C-IASI )為帕薩特正了名

倆兄弟就如同商量好的

一前一后都出來怒刷存在感

那么

這倆兄弟的碰撞成績

我們到底應該信誰的？

今天給大家好好縷一縷

中汽研(C-NCAP)

中汽研成立于1985年，總部位于天津，是隸屬于國務院國資委的中央企業，是在國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性科技企業集團。

中汽研的C-NCAP標準是參照歐盟E-NCAP制定的，旨在規范國內車輛生產，其影響力和認可度都比較高，主要得益于其率先填補了國內車輛評價體系的空缺。國內車廠在進行車型規劃的時候基本都會考慮C-NCAP的評價指標。

簡單來說：中汽研的碰撞測試成績對消費者本身的影響并不大，主要是為了汽車企業的產品宣傳和產品升級，所以在中汽研碰撞的車子大多都能拿到五星，網友也稱之為五星批發部。

中保研(C-IASI )

中保研是由保險行業協會于2015年3月牽頭發起，由人保、平安、太保、國壽等行業前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原北京中保研汽車技術研究院而來。

中保研的C-IASI被稱為中國版的IIHS，IIHS指的是美國公路安全保險協會（又稱高速公路保險研究所），由美國國內的汽車保險公司投資成立，主要研究市售乘用車和汽車用品安全性，以此降低交通事故的發生率，以及事故中的人員傷害和財產損失。

簡單來說：中保研背后的機構是保險公司，其碰撞成績可以讓保險公司根據每輛車的安全性為其設計不同的保險費用，是需要賺錢的。

總的來說，中汽研測試的高低影響的是輿論口碑，中保研測試結果直接就綁定消費者口袋中的真金白銀。

碰撞項目差異

當年的帕薩特在中保研25%偏置碰撞中假人被爆頭，但是在中汽研那里確拿了五星好評，原因就是中汽研沒有25%偏置碰撞這一項。

從表上可以看出，中汽研的100%正面剛性碰撞速度為50KM/小時，這種碰撞，對于整車氣囊、結構件、潰縮布局都是一次考驗。

中保研的100%正面剛性碰撞速度為15KM/小時，這種測試更像是我們常見的追尾或小剮蹭，這一塊主要是配合后面的維修零整比來整體考量，也是對我們的錢包進行了一次考量。

在正面偏置碰撞中，中汽研采用的是40%的正面偏置碰撞，這主要是對前防撞鋼梁和整車吸能設計的考驗。

中汽研采用的是近幾年才提出的25%偏置碰撞概念，這種測試主要是面對意外車主急打方向，考驗車輛A柱剛性，以及車輪是否會入侵駕駛艙對車內成員造成傷害。

總的來說，兩個機構的碰撞側重點不一樣，碰撞標準也不一樣，中保研的標準是參照美國公路安全保險協會而來，中汽研的C-NCAP標準是參照歐盟E-NCAP制定的。

誰更權威？

中汽研深耕十幾年，一直默默扮演者碰撞測試老好人的角色，幾乎在中汽研碰撞的車型都能拿到5星成績，而中保研這個愣頭青一上來就給了很多車企一個下馬威，撞沉了帕薩特，撞沉的本田皓影，撞翻了本田英詩派，最近又撞翻了阿特茲，幾年之內便已經聲名大噪。

很多網友表示：中汽研是代表汽車行業利益，盡可能讓汽車行業好賣車，而中保研代是站在汽車行業對立面，所以中保研的數據更加真實可靠。

總結

總的來說，無論是中汽研還是中保研，他們只是兩套碰撞測試體系，真正發生車禍時，撞擊物很多，撞擊物也可能是移動的、固定的、高速的、低速的，條件更為復雜，40%、25%重疊率的精準撞擊角度測試并不能涵蓋所有真實碰撞可能性。

所以，碰撞測試只能做為買車的參考標準，并非鐵律。

話說回來，有人的地方就有江湖，碰撞測試結果固然對我們買車能起到很大參考意義，但是如果機構被充值，那我們一點辦法也沒有。一個駕駛員，遵守交通法規、謹慎駕駛、安全駕駛才是最重要的。

畢竟，最安全的配置是駕駛員的意識。