昂貴的民航

乘機是現(xiàn)目前最為昂貴的交通方式，一架民航客機的價格非常昂貴，像著名的波音737，單價就達到了5億元人民幣。民航客機如此高的使用成本讓人不由得疑惑，在民航客機的使用壽命內(nèi)能回本嗎？

這個問題的答案得看航空公司的經(jīng)營狀況，在通常情況下，航空公司能在一架民航客機投入使用的3~5年內(nèi)實現(xiàn)收支平衡，然后逐漸開始盈利。

但如果運氣不好，導(dǎo)致營收狀況非常糟糕，那么別說一架民航客機回本了，整個航空公司都得倒閉。像最近幾年的新冠疫情，不管是亞洲還是歐洲，不少小型的民航公司都因為資金鏈斷裂面臨倒閉。

民航的使用成本和利潤

一架民航客機不單單是飛機的成本，還有燃油、維護、機組人員等額外成本。以波音737為例，一架波音737售價差不多在5億人民幣左右，而它每年要花數(shù)千萬在維護上。航空燃油更貴，一年少說得花3千萬~4000萬。一套機組人員的工資就算便宜一點，差不多500萬。再加上稅款、航空氣象、電費等林林總總的費用，一架民航客機一年的使用成本能達到2~3億人民幣。

假設(shè)一架波音737使用25年，那么它這25年的使用成本加在一塊差不多50~75億。通常民航客機都是一天工作9.5小時，以北京上海線距離，一架民航一天能飛4個來回，也就是8次航班。假設(shè)客機每次載人120人，一張機票2000元，一架客機一天的收入就接近200萬，那么一年就是7.3億。當然，這只是利潤率極高的北京上海航線，如果是其它地區(qū)的航線，利潤率肯定是不如這條航線的。

不過這只是純粹的機票收益，民航公司也不只是機票能賺錢，有時候還會增加擴展業(yè)務(wù)，比如貨運、廣告等。貨運的收入和機票收入呈反比，如果航線上座率不足，客機才有余裕裝貨物。每年的3、4、11、12月是航空淡季，上座率都很低，因此這些時候航空公司會秒變貨運公司，開始靠運輸貨物賺錢。

航空貨運的利潤以貨物重量計算，一般是一千克30元人民幣。通常一架波音737的運載量是30噸，那么一次運輸就是90萬人民幣。即使一天只運輸一次貨物，且只有航空淡季在運輸貨物，那么一年也是上億人民幣的收入。至于廣告，一年也能達到上千萬的收入。

民航的高投入和高回報

航空雖然不是壟斷行業(yè)，但因為其極高的報備門檻，也和壟斷行業(yè)差不多了。壟斷就意味著競爭少，所以航空業(yè)即使有民航淡季，但貨物運輸是不會有淡季的，民航公司保底都有一份收入。通常一架民航客機的終身使用成本加上本身價格是55億~80億，而它能帶來的利潤通常在150億~250億上下。

當然這也只是理想狀況，民航是高投入高風(fēng)險的行業(yè)，如果出現(xiàn)什么意外，民航公司也有極大的概率虧損。像最近幾年新冠疫情，很多民航客機沒有工作，很多民航公司的收入是凈虧損的。