京港（臺）通道

京（港）臺通道是國家八縱八橫高速鐵路網的主通道之一，在合肥分為兩個走向，一路往安慶、九江方向，最終抵達香港，可以簡稱其為京港高鐵。一路經過合福高鐵到達福州，簡稱京臺高鐵。

京港高鐵線路圖

從線路圖我們可以看出京港高鐵在河南、湖北、安徽3省的阜陽、合肥、安慶、九江、黃梅、麻城等地形成了一個閉環，來看看三省的神操作。

商合杭高鐵，是安徽省的明智之舉

由于國家八縱八橫高鐵網是2016年發布的，難道安徽省未卜先知，知道國家要規劃京港高鐵?其實不是，商合杭高鐵是2008年開始規劃論證，2015年全面動工修建的，但安徽省確實爭取到了商合杭才有了目前京港高鐵安徽段的雛形。

商合杭高鐵線路圖

來看看安徽省的神操作。

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》提出，原鐵道部、安徽省將合資建設商阜杭客運專線，彼時還不叫商合杭高鐵。

商合杭高鐵可以讓合肥在商丘連接徐蘭高鐵，這樣合肥可以形成與鄭州、西安的最快通道，同時向東與杭州、上海形成快速通道，所以坊間傳聞:安徽省當時表態就算自己投資80%也要修建這條高鐵。

有時候不得不佩服安徽省的高鐵規劃，商合杭高鐵立項后，合安高鐵和安九高鐵相繼立項，這樣京港高鐵雛形就形成了，而且合肥作為省會城市，就算京港高鐵全線通車車次也要照顧合肥方向的東線。超前規劃-這就是為什么安徽省時速250km及以上線路能排全國第一的原因。

河南與湖北聯手，終爭取到阜岡九高鐵

京港高鐵起于北京、最終將連接深圳、香港九龍，誰都知道這條高鐵主干道的意義，任誰都想分一塊肥肉，不過有時候線路爭取靠一個省是無法辦到的，如果相鄰省份不感冒，那線路走向就無法如愿。由于安徽省的超前規劃，河南省開始著急了。

相比于東線商合杭+合安+安九進展神速，2021年12月底，安九高鐵開通運營，至此東線已全部貫通。而西線的阜岡九高鐵則進展緩慢。

河南省最先與山東省爭取商合杭高鐵（也就是京港高鐵北京至商丘段）走向，河南省希望京港高鐵能經過濮陽，解決掉濮陽沒有鐵路的歷史，但最終以失敗告終，而濟鄭高鐵北線方案有點類似于給河南省的補償。

商合杭高鐵走向

北線與山東相爭失敗后，河南省又轉身與湖北省聯手，大家看地圖可以看出，如果京港高鐵要拉直，安徽省六安市是最好選擇，因為商丘、六安和安慶幾乎在同一條直線上，這是湖北省想要爭取京港高鐵最大的危機，而想要爭取到，河南省態度就非常重要，于是兩省合作對付安徽就成為了必然，最終結果潢川、黃岡為主的西線方案勝出。這樣京港高鐵在河南、安徽、湖北就形成了一個圈，剛好把六安包圍起來，不知道六安作何感想。

阜岡九高鐵

2022年4月，黃黃高鐵開通，這是西線重要的組成部分，不過相比東線，西線的阜岡九高鐵著實有點難產。河南省再現神操作，規劃了一條鄭阜高鐵，這樣鄭州在有京廣高鐵的情況下又與京港高鐵連接起來了。

前面提到過，目前高鐵建設投資地方要占據大頭，所以西線資金比例又成了拉鋸戰，這時就不得不佩服安徽下血本的魄力。不過最困難的線路爭取階段已過去，相信京港高鐵西線也將加快推進。