此前我們就計算過，如果電動車使用商業(yè)快速充電樁來解決充電問題，那么百公里用車成本相比于燃油車就沒有任何優(yōu)勢。

很多人買燃油車看中的就是低電價帶來的成本經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，家用電價在每度電5毛錢左右，以一臺電動車百公里15度電耗來分析，5毛錢的電價基礎(chǔ)推算，百公里的電費(fèi)成本只要8塊錢左右。

跑100公里只需要8塊錢電費(fèi)，非常省錢。

但如果在外部商業(yè)充電樁充電，那么成本將會非常高，一般來說商業(yè)充電樁的成本包括很多項(xiàng)目，比如說建設(shè)費(fèi)用、充電樁費(fèi)用、電費(fèi)、車位費(fèi)等等，綜合折算出來一個不算太低的價格。

一般充電樁電價分為峰值與谷值電價，峰值最高在兩塊錢左右，谷值在一塊錢以內(nèi)，基本上只要你去充電，時間其實(shí)都在峰值。

?其實(shí)以目前網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最好的特斯拉為例，其考量了各方面成本，定出來的價格是最具有代表性的，非常合理，一度電在1塊8左右。

Model3的百公里電耗是11度（理論情況下），其實(shí)正常使用百公里電耗在15度左右，以一度電1塊8的成本分析，百公里電費(fèi)需要飆升到30塊錢左右，也就是100公里的成本是30塊錢。

這已經(jīng)與一部分燃油車的百公里成本非常接近，以飛度的百公里6-7L油耗分析，此前油價較低的時候百公里成本不過40塊錢左右，如果比對的是卡羅拉、雷凌這種混動轎車，那么成本已經(jīng)持平。

?其實(shí)這是此前很多人都沒有說出來的痛，幾乎所有的外部充電樁成本都不低，因?yàn)樾枰潆姌兜奈恢枚际巧虡I(yè)區(qū)，地價稱得上是寸土寸金，建設(shè)充電樁成本非常高，再加上本身商業(yè)電費(fèi)比較昂貴，所以說在商業(yè)區(qū)充電，沒有任何的經(jīng)濟(jì)性能可言。

退一步來說，快充解決的就是短時間內(nèi)需要充電的問題，本身的代價也就不低。

過去還一直有個痛點(diǎn)，就是燃油車占用昂貴的快充車位資源，所以一部分企業(yè)對這些固定充電樁進(jìn)行鎖死，繳費(fèi)開啟，超時占用需要支付天價停車費(fèi)。

?比如說特斯拉開出了超時一分鐘支付6塊4的籌碼，也就是說如果超時一個小時，停車費(fèi)用就會接近400塊錢，這無疑給每一個充電的車主造成了巨大的時間壓力：充滿電之后需要立馬將車挪出充電位置。

這種做法完全可以理解，高價建設(shè)的充電樁如果被浪費(fèi)，將會給后續(xù)車輛造成無法補(bǔ)能的痛點(diǎn)，高價停車位就是為了逼退那些占用停車位的車主。

?回歸理性分析，商業(yè)充電樁不是為了省錢，未來的趨勢一定是這樣，甚至在未來成熟的體系下外部充電樁的充電成本還要高于燃油車，而家用慢充將會成為崛起的方向。

白天用車，晚上回家充電，這才是電動車的合理打?開方式?，從目前的苗頭來看，能天天去快充站充電的消費(fèi)者，基本上都是土豪或者小區(qū)不支持充電樁的消費(fèi)者。