2022年3月21日，中國民航4227天飛行安全紀錄歸零，東方航空公司MU5735航班（機身編號B-1791）在從昆明飛廣州的途中失事，飛機墜落在廣西梧州的群山中，機上載有123名乘客和9名機組人員。驚聞噩耗，舉國痛心！
東航MU5735失事
從航班跟蹤網站傳回的飛行數據，結合已經公開的信息看，這架波音737-800(NG)飛機是在距離地面約8900米的高空突然遭遇險情，當時航線沒有發現明顯惡劣的天氣狀況，飛機正處于平飛階段，機組沒有掛出7700遇險代碼。
當飛行到廣西梧州上空時，飛機突然發生減速，然后幾乎垂直下墜，下降速率約157米/秒，換算下降率約31000ft/min，整個下墜過程中沒有見到飛機有改平的跡象。
飛機幾乎垂直墜落
考慮到波音737(NG)系列客機在2019年9月曾發生過大面積結構裂縫，當時有多家外國航空公司在檢查飛機時發現其機身與機翼連接部位的pickle fork（泡菜叉）結構件出現裂紋，這個地方一旦斷裂，飛機的機翼有可能齊根脫落，釀成機毀人亡的慘劇。
波音737曾發生結構件裂縫
即便是MU5735航班上的這個pickle fork結構件存在裂紋，由于飛機在平飛狀態下各種力處于穩定狀態，這個裂紋導致機翼折斷的可能性不大，除非飛機在高空遭遇突然的風切變或不穩定氣流。
根據氣象專家給出的天氣數據看，MU5735飛經廣西東部時，當地為多云天氣，有一些中高云，附近沒有惡劣的雷暴云團；在近地面到高空沒有很大的風向切變，但無法排除局地出現小規模對流天氣的可能性。
如果飛機的機翼與機身部位存在裂縫，又在平飛過程中遭遇突變的不穩定氣流，就有可能發生機翼翼梁齊根斷裂，甚至出現飛機在空中解體，從而不受控制地墜落！
但是有一段監控視頻否定了這種可能性。
監控畫面顯示飛機幾乎垂直墜地
在距離墜機地點僅5.8公里的地方有一家梧州市北辰礦業有限公司，它的監控攝像頭剛好拍下了MU5735墜落的全過程。
從監控視頻我們可以看出，MU5735幾乎是垂直向下，以極快的速度撞向地面。而在飛機進入視頻畫面的一瞬間，我們可以清楚地看見飛機的兩個機翼并沒有脫落。這就排除了飛機因泡菜叉結構件裂紋導致墜機的可能性。
在下墜過程中機翼未脫落
那么波音737飛機要怎樣才能筆直下墜？發動機失效、空中停車會導致這樣的結果嗎？答案是：不會。
幾乎所有的民航飛機都可以靠一側發動機飛行，飛行員只需要調整尾舵的方向，平衡掉單側發動機的偏轉力矩就可以了。每一位飛行員都會經過類似的訓練和考核，因此單發失效根本不是問題。
2022年1月20日，川航3U8884航班就遭遇左側發動機失效，機組成員冷靜應對，掛出7700代碼，最后成功將飛機降落在成都雙流機場。
3U8884航班單發失效后安全著陸
即使遭遇兩個發動機都失效，飛機也不會筆直向下掉，因為機翼自身有向上的升力，飛行員會努力使飛機向前滑翔一段時間，此時飛機會一邊向前飛行一邊下降高度，雖然有可能墜機，但在此期間也完全有機會向地面報告，或者像川航3U8884那樣掛出7700緊急代碼。
飛機垂直下墜時會發生什么？即使在沒有飛行員干預的情況下，它也會自動抬頭，變成向前下方墜落。
機翼升力使飛機下墜時自動抬頭
因為飛機的機翼在切割氣流時會將空氣向下壓，從而產生升力，飛機垂直下墜的速度越快，機翼產生的升力就越強，飛機抬頭的力就越大，這符合空氣動力學原理。
那么，怎么才能讓飛機筆直向下墜呢？一個辦法就是操控飛機尾部的水平尾翼，也就是升降舵。
尾翼升降舵能抵消飛機抬頭力矩
當升降舵的舵面向下偏轉，飛機尾部的氣流被向下壓，飛機的機頭就會向下俯沖，由此產生的偏轉力矩會抵消掉機翼的升力，讓墜落的飛機無法改平。
但是對于波音737飛機來說，要想將控制桿下壓到讓飛機以31000ft/min的下降率垂直下墜的程度，幾乎是人力無法達到的。有737的飛行員稱由于這型飛機不是電傳，它的操縱桿是鋼纜傳動+液壓輔助，哪怕是兩位飛行員同時使出吃奶的力氣壓桿，也很難對抗飛機抬頭的升力。
波音737操縱桿不是電傳的
所以，如果說是某一位飛行員故意操控飛機垂直下墜，至少他在波音737上做不到。一方面是駕駛艙里始終都有兩到三名飛行員，另外的飛行員會加以阻止；即便是兩個人同時全力推桿也很難推得動，因此人為墜機的可能性應該被排除。
MU5735墜毀的確切原因需要先找到黑匣子，假如黑匣子完好，在解碼之后我們才可以知道到底在那一分鐘之內發生了什么。包括飛機在急墜之前飛行速度有一個瞬間下降，這個減速是什么原因造成的，目前尚不得而知。
在此之前，我們只能猜測飛機的某些機構發生機械故障，加上某些意外因素觸發，導致升降舵被卡死，機組無法在短時間內恢復，最終導致悲劇發生。
為逝者默哀！
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